全球汽车激光雷达鼻祖Ibeo近日宣布申请破产，并正在与潜在投资者谈判。

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目前，德国汉堡法院已批准Ibeo自行管理破产程序。该公司管理层依旧全面负责运营，并领导寻找投资者；400多名员工的薪水已确保到11月底。

今年5月以来，Ibeo管理层一直在与潜在投资者谈判，谈判或将在未来几个月继续进行，以尽量保留这家公司及现有400多名员工的工作岗位。

为何Ibeo能被称为“激光雷达鼻祖”？

实际上，早在2010年，Ibeo已与法雷奥合作开发汽车激光雷达；7年后的2017年，全球首款激光雷达量产车——奥迪A8的背后，便是Ibeo。

但明明已在布局道路上夺得先机，Ibeo又为什么会落得申请破产的地步？

从公司的表态来看，申请破产主因在于“无法进一步获得增长融资”。

回溯Ibeo 1998年成立以来的二十多年，公司仅公开两轮融资：其一是2016年，汽车零部件巨头采埃孚买下Ibeo 40%股份；其二则是2021年，中国瑞声科技新晋成为公司股东。

此外，与如今频获多家车企青睐定点的激光雷达“后浪”不同，Ibeo的客户名单并不算长。

除去上文提及的奥迪，Ibeo于2019年与长城汽车签署合作意向书，经历一年的前期开发之后，长城汽车魏牌WEY SUV系列车型将搭载IbeoNEXT固态激光雷达，并定于2022年投产。

值得一提的是，收购了Ibeo 40%股份的采埃孚，与Ibeo几乎是在同一时期获长城汽车ADAS定点，并开始量产交付。

但Ibeo并非是长城魏牌唯一的激光雷达供应商——今年8月，速腾聚创宣布，为魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版供货激光雷达。

2022年（也有声音称2021年）被多家机构分析师称作“激光雷达量产元年”，但这对于Ibeo而言，并不意味着曙光将至——迈入量产元年的激光雷达，其实多为半固态激光雷达。

首创证券此前报告统计数据显示，今年我国量产的13款前装激光雷达车型中，有4款车型搭载转镜扫描式激光雷达，8款搭载半固态激光雷达，而搭载固态激光雷达的，仅有1款。

由于加工难度较高、扫面角度较小等技术难点尚未解决，Ibeo坚守的纯固态激光雷达成本较高，暂时难以大规模上车；而相较之下，“过渡方案”半固态激光雷达成为车企的主流选择。

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